关于压路机散热问题的分析结果

　　大型振动压路机的工况恶劣，机器本身的发热量也大，因此，散热问题是设计者要特别关注的问题，工程问题涉及因素较多，再好的理论计算都必须经过实际验证才能确定是不是有效的。试验证明，采用吸风式风扇，先冷却液压油再冷却水这样的设计是好的散热方案。后来，我们又在坦克试验场，在环境温度38℃（实测地表温度达到了43℃）的情况下进行一速振动强化试验，结果高水温为95℃（该柴油机工作温度为90℃-97℃），液压油温度为83℃，基本上满足了设计要求。

　　为什么吸风式风扇比吹风式风扇好呢？分析认为，吸风是把外界的凉空气吸进来对散热器进行强制冷却，而吹风是把柴油机机罩内（柴油机机体温度大约220℃左右）内的热空气（打开机罩，水温可下降5℃）吹向散热器，显然，冷却效果不一样。

　　另外，据我们现场测试，吸风和吹风还有一点不同，就是采用吸风结构，散热器表面上的风力是非常均匀的，而吹风结构总是在散热器四周风量大，中间部位较小，冷却不均。在同是吸风的状态下，为什么先冷油再冷水效果更好呢？

　　我们认为，液压油的工作温度比水温低，如果是先对水进行吸风冷却，那会把较高水温带出的热风再对油散（工作温度较低的油温）进行冷却，势必造成油温的过度升高。按照人们通常的经验都会认为，吸风和吹风一反一正效果不会差多少，先冷却油或者先冷却水也不会有太多的区别。可是，实践证明，不同的冷却布置方式，它的效果真是不一样，而且明显不一样。这也启示我们，面对多因素作用的复杂问题时，不能凭感觉或想当然，要通过实实在在的试验来找到解决办法。