关于散热器模块组成的数据实验

　　为方便数据的分析比较，对试验结果利用小二乘法进行多项式拟合，并利用内插法求得风速为2、4、6、8、10m/s时的各项性能指标。

　　性能评价标准由于试验中散热器模块热侧介质的各种参数保持不变，对不同结构型式的模块进行比较时，冷却空气流量基本相同，流动均匀性对散热性能有影响，因此必须从不同结构型式对冷却风流动与传热的影响来解释模块性能变化的原因。错流式散热器结构本身决定了流过散热器芯体的空气的速度和温度都不均匀，因此前排散热器对后排散热器的性能影响很大。

　　另外，由于进口处空气温度分布均匀，测试中在进口测温面可以用少量热电偶就可以得到比较准确的进口温度。第2列温度分布均匀性系数随着间距的增大，温度和速度分布不均匀的空气在进入下一排散热器之前，得到一定的混合，间距越大，混合越均匀，即模块中水箱进口的温度均匀性系数变小，冷却空气的温度和速度分布更均匀，从而使水箱的性能得到大幅度提高。

　　研究表明在多散热器组成的散热器模块中，安装参数对模块的性能有重要影响：

　　（1）间距对第1排散热器的性能影响较小，第2排散热器的散热量随间距的增大而增大较多，这可能导致第3排散热器的散热性能变差，但增大间距，有利于提高散热器模块总的散热性能；

　　（2）合理布置散热器热介质的进出口位置，有利于提高模块的散热性能。如果安装空间等条件允许，可以通过合理安排各排散热器间的间距和热介质进出口位置，改善车辆内部流动与传热，使散热器与车辆的匹配性能更加优异。

　　应用数值模拟的方法，对不同形状辐板的车轮所引起的流场特性的变化进行了分析，车轮的形状参数对整车流场的影响是十分显著的，应予以充分考虑。车轮形状参数引起模型整体阻力系数大的变化率为1607，车轮自身的阻力系数大则会有7263的变化。此外得到如下结论。

　　（1）车轮的形状参数对车轮后部流场有较大影响，其表面压力系数和近表面涡流都有显著的改变。

　　（2）车轮辐板上开孔的布置方式对车轮的阻力系数的影响更明显。

　　（3）车轮周围流场中涡量的变化是引起汽车以及车轮气动阻力系数改变的主要原因。