器具散热过载品类的解析和处置

　　副机日志反映，1997年3月曾对No.2副机进行过吊缸，并作了如下检修：首先，拆检试验各缸喷油器，并更换了雾化不良的1缸喷油器。其次，对各缸进行了喷油正时测量调整。检查调整了喷油泵齿条刻度，使各缸平衡。后，检查清洁了涡轮增压器和空冷器。此时，No.2副机距吊缸检修运行还不到1000h，为何又旧病复发轮机员决心做一次仔细检查。为此，船上测取了该机各缸爆压值，喷油提前角，检查了喷油泵齿条刻度值，有关数据。

　　故障诊断与处理故障原因分析排烟温度是反映柴油机热负荷大小的重要参数，它由柴油机负荷和燃油在缸内的燃烧情况决定。而该机常在1/3额定功率下运行，负荷低。影响燃烧的三大方面是：油、气、温度。

　　从油的方面分析燃油品质：燃油质量是影响整机排温的重要因素，若燃油质量不能满足雾化要求，则会引起燃油雾化不良，燃烧恶化，排温升高。该轮副机使用20号重柴油，燃油在进入副机前无加热设备。按说明书雾化要求，燃油在20时粘度为3.7Pas，查燃油粘温图，在50时对应粘度为1.7Pas.夏季使用的重柴油一般能达到50左右，而20号重柴油在50时对应的粘度为1.8Pas，与雾化要求粘度相近，因此所用燃油性能满足良好雾化要求。

　　燃油净化：该柴油机按设计要求使用0号轻柴油，分油机采用不能排渣的小分油机。而现在使用20号重柴油，杂质明显增多，因此再沿用以前那台小分油机是难以达到理想的分离净化效果。

　　喷射质量：为保证燃油良好燃烧，从喷油方面看，需要定时、定质、定量喷射。该机使用20号重柴油，根据上面分析是可以满足良好雾化要求。但是，现在以重代轻，则滞燃期大大延长，导致后燃严重。这时需适当增大喷油提前角以减轻后燃。该机由于振动严重，部分配件采用代用品，性能指标达不到要求，以及长期以来排温偏高等原因常在部分负荷下运行。由柴油机燃油喷射与燃烧理论知识，我们知道柴油机在部分负荷下运行应适当增大喷油提前角<1>。另外，老龄副机缸套、活塞磨损漏气等会造成压缩压力下降，使得燃烧室混合气温度降低，滞燃期延长，后燃加重。为减轻后燃，也应适当增大喷油提前角。查说明书，该机在100负荷时，喷油提前角为17.5.由知三个缸的实际喷油提前角在16.5左右，均小于全负荷时的17.5.3月份吊缸检修时进行了喷油正时的调整，当时可能误认为部分负荷时喷油提前角较全负荷时小，因此调整在16.5左右。从以上三方面分析来看，喷油提28集美大学学报（自然科学版）第5卷Page3

　　前角应调整到高于17.5.中，1缸排温偏高，而爆发压力、喷油泵齿条刻度均与其它两缸接近。根据经验，怀疑1缸又出现了喷油器故障。于是拆检1缸喷油器进行雾化试验，发现雾化不良，喷射后有燃油滴漏现象。据了解，以前喷油器也曾出现过类似故障，该喷油器为国产同类型产品，可能是由于材质不佳，油头喷油孔在高温下变大。

　　从气的方面分析扫气压力、温度：扫气压力降低，温度升高均意味着进入气缸的空气量减少，过量空气系数降低，从而引起燃烧不良，后燃加重，排温升高。为此，轮机员在进气总管上安装了压力表和温度表，测得扫气压力与温度、海水温度及机舱温度。