汽车散热器发展趋势分析研究

　　汽车散热器发展趋势目前，随着人们对汽车造型使用可靠性等要求的提高，对散热器也提出了更高的要求，使得散热器在具有足够散热能力和强度的前提下，向着更加紧凑轻巧薄壁及散热效率高等方向发展。散热器的结构对于不同的车辆，由于使用条件和工况的不同，其结构形式和结构参数的差异是很大的。结构形式与散热能力轿车和轻型车的散热器多数采用铜材管带式和铝材装配式结构，并按发动机的额定工况进行散热器散热能力的设计计算中型车趋向于管带式散热器，中型以上的载货车则采用铜材管带式和管片式散热器，散热器的散热能力按发动机的大扭矩工况进行计算拖拉机及工程机械车辆的散热器则以铜材管片式为主，并按大扭矩工况进行散热能力的计算。散热器使用一段时间以后，由于出现脱焊和散热表面沉积灰尘等因素，将使其散热能力有不向程度的降低，因此，设计散热器时，对其散热能力要留有15 25 的储备。轿车轻型车应取下限，载货车及拖拉机等取上限为宜。目前，我国国内生产的管带式散热器的散热能力储备一焊接方法与强度通常，散热器的芯体主片水室侧板等零件，是通过软钎焊工艺焊接起来的。散热器在使用过程中承受循环压力温度脉冲应力及振动的共同作用，尤其是主片，是三种应力叠加的集中区，致使损坏经常发生在主片上。因此，设计主片结构时，要综合考虑承受应力的大小冲压工艺水乎焊接工艺方法及批量生产的多少，以保证散热器强度。生产工艺水平高批量大的散热器宜采用高精度的组合模具，主片宜采用深拉延窄沟槽结构。这样，可以实现水室周边与沟槽的双面焊接，这样既能增加焊接面积，又能减小焊缝宽度，从而提高焊缝强度。另外，设计主片的结构时还要考虑与主片镀锡工艺主片与水室焊接方法相匹配，只有良好的工艺才能保证主片镀锡时焊料不进人窄沟槽。目前，主片的沟槽深度一般为宽度一般为一这里，必须指出，采用深拉延窄沟槽结构对主片与水室进行焊接时，只有采用多火焰或中频焊接方法，才能实现双面焊接。