有关柴油机后置的发动机散热问题分析

　　柴油机后置，所要解决的关键问题之一就是发动机的散热。发动机高处开散热孔，解决发动机散热问题为了解决后置柴油机的散热问题，一般客车生产厂家除了在发动机舱的两侧开有进风外，在发动机后舱盖的水箱风扇位置和中间也开了散热孔。这样的设计，既破坏车身外部的整体性，影响美观，也未能取得较好的散热效果。尤其是夏季高温期间，有些驾驶员为了降低发动机温度，掀开后舱盖在路上行驶，既影响美观也影响安全，从而限制了柴油机在城市公交客车上的使用。按照流体力学的原理，车辆在行驶中尾部会产生压差，如果在发动机后舱盖上的水箱风扇处和中间开散热孔，当车辆行驶时，车尾部在压力大于发动机舱内的压力时，发动机所产生的热量就会被压至发动机的上方，无法散去，就会导至发动机温度过高，无法正常运转，影响车辆运行。

　　针对后置发动机温度的问题，结合实际使用的情况，经过反复论证，笔者提出在后置发动机舱的上方开散热孔的设想，并在购车时，侧开1个与水箱面积同等的空气进气通道，在发动机舱的上方开1排散热孔的设计要求，经过在常州长江客车集团有限公司生产的CFC610OGD型、CJ6800GICllK型，丹东汽车制造厂DD610lHSAK型，DD61ZHSF型、南京金陵双层客车制造厂JLY61105型、JLY6110A型，扬州亚星客车股份有限公司城市客车厂JS6I00H-1型、JS61OOS型，中国汽无锡汽车厂XQ699OY4型等多种后置柴油发动机车型的试用，证明发动机散热效果较好，发动机温度基本上控制在85- 90c.2000年南京公交雅高巴卜有限公司在扬州亚星客车股份有限公司城市客车厂订购了5台JS61105型双层城市公交客车，发动机后舱散热孔就是按要求进行设计的，即在车身左侧的水箱前方，有1个进气面积与水箱面积同等的进气通道，车身后屏的发动机舱上方开l个1800XIO0mnl的散热孔，散热孔外覆l块2000火150mm上边缘高出后屏15mm且下边缘高出后屏10mm的铁质护板，在车辆后屏上看不到孔，从而既保证车身后屏的整体性和性的统一，又保证了后置发动机的正常散热性能，使用以来，发动机的温度基本保证在85℃左右。后置柴油机散热孔通过多年的实际使用和不断的改进，我们认为，只要在设计上合理，使用上得当，后置柴油发动机完全可以作为新型城市公交客车的动力普遍采用，从而使我们的城市公共交通客车更加美观、大方、舒适、快捷，真正适应“一高、二低、只大、四好”的时代发展要求。