客车采暖散热器的工作原理分析

　　客车采用独立温水锅炉采暖代替蒸汽采暖以夹，散热器均为曰光管形式。由于散热器散热面积偏小，散热能力偏低，一直困扰着冬运工作。散热器，即在光管外，加装散热片，从而使散热能力比原光管钢管提高了两倍多，在外温一加毛以下，客室平均温度可达但是。散热管内结水垢问题未得到解决。因此由于水垢阻热影响，严重妨碍锅炉的供热效率。为清除水垢在管内阻热影响，全路曾采取客车段修或运用单位对锅炉和散热管内用化学方法进行除垢的措施。但由于旅客列车在运行区间内随处补水，且丰多，处理繁杂不便。为此，提出如下改进设想设计新的散热管。主要是根据散热管在使用现有温水锅炉条件下，依靠使用和停用形成的自然温差，造成散热器热胀冷缩变形应力，促使水垢自动剥离。为此，采用厚度为的铝板材压延戈理为波纹器。散热器形办向拐为使波纹管轴向拉压应力在各断面上均等，不至于造成上下波峰疲劳应力集中。所以不能采用简单的正弦波形式，而是要使上半波与下半波以圆弧直接吻接。在车内安装方案有两仲，一对现有客车使用的散热器进行改造，即按现有客车每段散热管长度制作，只更换客室内的光管散热器。可以将全部的光管散热器更换为波纹管散热器，但在客车内安装散热器的四角处应加装定位装置。定位托卡可通过车底钢梁上固定，以保证波纹管胀缩变形的需要。由于波纹管采用铝材且管壁较薄，为防止水重造成下垂弯曲，可在适当位置加装若干支座。支座可安装在车内两侧暖气护罩的立柱上。波纹管两端的法兰，应有足够的厚度，并保证连接刚度。铝波纹管散热器可行性分析在范围内，虽然钢管以法兰用螺栓刚性连接在车上，但在带有一定厚度水垢的情况下，光管在水温低时仍可将法兰压垫拉出缝隙，造成漏水。