散热器在汽车行业中的广泛应用

　　开始采用管带式散热器总成及冷却系统。这种新产品会不会影响散热器总成装配性能维修性能，对此我们在二汽总装配厂装配车间重修车间进行了调查研究，还对散热器总成维修性能进行了实地论证试验，现将结果介绍如下。管片式散热器总成紧固联接在散热器框架及护风圈上，更换散热器总成时，只需拆下护风圈进出水管夹子，就可抽出散热器总成更换而管带式散热器总成是紧固联接在散热器框架及百页窗上，总成前移必须拆下百页窗护风圈或面罩，才能更换散热器总成。故障定位放水拆装拆管夹子今拆面罩，拆百页窗抽出散热器`更换散热器装百页窗`装面罩、装管夹子加水令检验个螺栓个管夹子从表中可知，管带式散热器总成更换维修工艺复杂维修内容多维修工时费用增加。管片式散热器总成表示出管片式散热器总成更换维修时间。可达性管片式紧固联接在护风圈散热器框架上，从结构上保证有足够空间拆卸护风圈，可达性较好。管带式紧固联接在百页窗散热器框架上，其前端面百页窗与面罩之间空间缩小，框架与翼子板支撑板之间空隙小，用手拆装时通道小，维修可达性较差。尤其冬季着棉衣时，更难靠近。激振器与地面之间也为弹性支承，且通过非铁合金联接杆与被试件连接。试验时，由正弦波发生器发出扫描正弦波，经过功率放大器放大后推动电磁激振器，电磁激振器带动被试件振动。试件被激振后产生与扫描正弦波相同频率的振动，由加速度传感器拾取后送至放大器和频率计。另外，不加振动传感器，在敲击的同时测取振动噪声，同样做频谱分析，也能得到相同的结论。因此，认定的基频在装机后成为的共振基频，即为高速异响低频共振噪声基本频率，而气门室罩盖为高速异响共振体。高速异响的推算与合成对于共振体的激振分析，除了显露出与高速异响转速相对应的的低频共振频率外，还显露出一个的低频共振频率，其振动幅值较的频率成分还要高。由此，认为该汽油机可能还有另一个高速异响转速存在，经过计算得知这个高速异响转速约为在有高速异响激振源存在的情况下，将该汽油机转速提高到测试结果表明，在这一特定转速确有高速异响存在。