摩托车发动机汽缸散热肋片的散热量增值

　　凡是外加肋计或者是其他的延仲物扩展而称为肋化而tn引申面或者是扩展面采用这种技术措施改善散热性能的，工程上相当的广泛。如在空气冷却式发动机的汽缸和空气调节系统的冷却和减湿盘管上，其目的是为了增大散热量，而设备的总的尺寸制造材料和费用却相对增加的很少。1冲，肋俩侧的对流换热系数12，光侧的面枳坫4肋侧51而积4两部分的和42.41.241就叫做肋化系数，。如果假设温度72在整个的肋面42侧1是致的，则其热流量0为。

　　以光的面积为准的传热系数为可知道，当肋化系数4241越大，传热速度率越大。

　　要提尚肋化系数，原则上是要遵从两条途径1采用薄肋，减少的间距，以增加肋的数目；2；采用更氏的肋。以扩大每根外加肋的而积。但是设计的肋越游。就会越密集。越商。那么肋流动变成死区。从而与卞观的愿望相反，反而减少肋的传热效汜。所以在，程实践应用中，如何正确经济与长度的+同选择对传热的影响为例进行计算和比较。从得到某！。

　　1模型的假设摩托车发动机的汽缸由6型的铝和金制造而成。3度7=0.25 1外围的乜径是，=5.在朴纪的工作条以。厂砧的外袖。以坫5，并且是暴以，=3，1的个，中，其对流们的厚度是=6，长度是1=2，均匀的分布，计算其增加传热量是多大。

　　传热已达稳态；肋内进行的是维的径向导热；导热系数不随时间和温度的改变而改变，是常数；忽略汽缸和周围的环境的辐射换热；汽缸的面对流系数在有肋和没有肋时均是均匀分布，为常数。

　　2长度不变的条件下肋的数目对散热量的影响可知2，241型的铝和金在74，1时的厂=186河。首先考虑均匀的分布5片肋，它的散执而在没有肋片的情况下，其对流换热量是可以看出在增加了5片肋以后，传热量明显的增加下面我们可以考虑到增加肋的数目，但是不改变肋的长度，对其进行散热量的计算。假设肋的数目从5片增加到了8片，其它的条件不变。贝心=958236=722货同理可以对肋片数是心8905进厅1算绘出曲线圆如4.

　　3肋片数目不变的条件下肋的长度对散热量的影响现在再考虑增加每片肋的长度但是不增加肋的数目计算其散热遣的增加是多尺。曲线=5的条件下可以计算出传热量，做出在肋的长度不同的条件下的导热量曲线4结论通过上面的计算以及形的比较可以看出在发动1机的汽缸外面增加肋以增强散热的，程中。如，把对流换热系数看成足常数。辎射忽略。增加肋的数1比增加肋时候就达到了它的极限，再增加也对传热量没有多少的影响。只会增加成本，因此我们在工程实践中可以尽量采用增加肋的数目而不以肋的长度。5人曲线王补宣。工程传热传质学厘。北京科技出版社，1998.

　　朱明善，刘颖，林兆庄，彭晓峰。工程热力学以。北京清华大学出版社，2003.