丰田佳美暖风散热器冷却液有脉动声

　　丰田佳美暖风散热器冷却液有脉动声（本刊专家委员会委员）现任江苏省常州外汽丰田汽车销售服务有限公司技术总监，江苏技术师范学院、常州机电职业技术学院汽车工程运用系专家委员，技师。

　　文/江苏杨忠颇高惠民故障现象前出现在发动机启动瞬间和急加速时，驾驶室右侧，仪表台下面有“呼噜呼噜”的流水声。

　　故障诊断与排除首先检查发动机的机油和冷却液，检查正常，试车感觉脉动的流水声像是从暖风散热器处发出。该车行驶中并无异常反应，发动机怠速、加速运行、油耗均正常，开启空调，水温表指示温度也很正常，水温也不增高。近期也没有检查和维修过冷却系统。

　　用丰田专用诊断仪IT-读取发动机的运行数据，冷却液温度在92~95°C，冷却风扇在93°C时开始运转，与水温表显示看不出差异、属于正常工作温度范围。对发动机热机后通往散热器的出水管，匀加油门，用手指轻夹出水管的感觉方法测试，发现手指间除有轻微的水流感之外，还有无规律的大小不同的脉动应力感和压力增大感。这说明发动机冷却系统内无堵塞而是有空气，空气随着冷却液流动到暖风散热器，脉动的空气液流冲击、声音被散热器放大，于是发出了“呼噜呼噜”似的流水声。

　　分析发动机冷却系统工作原理，冷却液采用闭式强制循环，节温器、散热器盖的特殊结构（散热器盖上设置有压力阀和真空阀）的作用，保证了冷却液高于一个大气压循环运行，节温器控制了发动机的佳工作温度在92~95°C，压力阀保证了高温度可达120~130°C的沸点，真空阀保证了散热器冷却后的液面收缩的补水作用。从而保证了发动机的散热系统有充足的冷却液和佳工作温度，提高了发动机热效率，降低发动机摩檫磨损和腐蚀性磨损及燃油消耗，减少发动机的有害物质排放。丰田佳美的发动机冷却系统如所示。

　　如果闭式强制循环冷却系统内有空气流动会影响系统正常工作温度，降低冷却液的沸点，发动机容易产生耗水“开锅”散热器盖空气阀的失效，保证不了冷却液闭式强制压力循环，冷却液没有达到设定的工作温度就向冷却储液罐膨胀溢出与空气混合的冷却液，发动机冷却系统内因缺液而容易进入空气丰田佳美散热器盖的空气阀标准开启压力为93~123kPa，小开启压力为78kPa，根据功能与标准，用使散热器盖测试器加压检查，如果开启压力小于小值，则必须更换散热器盖。经检查该车散热器盖密封调节功能正常。

　　接着对冷却系统进行静态加液排除系统空气，可是排完了空气，启动发动机运转试验，脉动声音依然存在。

　　将冷却液冷却到常温下，打开散热器盖，拆除水泵传动带，使水泵不工作，停止冷却液循环，排除液体因机械搅动和液体温度产生气泡，观察发动机在运转时散热器加水口处的液面有无气泡析出，有气泡说明燃烧室不密封。

　　启动发动机瞬间和急加速时继续观察，该车的暖风散热器处还是有“呼噜呼噜”的脉动声，但有明显的减弱，而在散热器加水口液面上怠速时却发现，每隔5~6s总有1~2个小气泡冒出，发动机匀加速2000r/min时，气泡冒出的频率增加。这一现象说明发动机燃烧室与冷却水道间存在密封不良问题，远大于发动机冷却系统压力的汽缸燃烧高压和远轻于液体的气体，很容易的窜入冷却水道，窜入气体析出到冷却系统的高位置处暖风散热器内，引起液体脉动振荡，产生了暖风散热器处的异响声。

　　丰田佳美发动机燃烧室与冷却水道，是用一张0.5mm的钢制汽缸垫进行紧固密封的。因此，试着进行汽缸螺栓力矩紧固检查，发现发动机进气歧管侧中间的3个汽缸盖螺栓有松动，达不到规定的拧紧力矩，使汽缸垫局部压不紧，导致燃烧室的气体窜入了冷却水道，缸垫不密封处，如所示。

　　故障原因为铝制汽缸体上的缸盖螺栓孔螺纹滑丝，这是丰田佳美发动机温度高过后的多发故障。将汽缸体的螺孔改制成M16x1.5螺孔，特制的螺套旋入汽缸体，并将高出汽缸体平面的部分的螺套磨平，修复后故障现象彻底消失。

　　维修小结该案例中，维修人员按照诊断流程，对故障进行了有针对性的问诊和科学的诊断方法，迅速找到故障点，使用节约成本的机械加工方法，修复了汽缸体上的失效螺孔。在临床诊断遇到闭式强制循环冷却系统中有空气耗水故障时，除了上述诊断方法外，还可以用尾气分析仪探头放置在散热器加水口处进行检测，并使发动机急加速运转、提高发动机的汽缸压力升高率，观测散热器加水口处有无HC和C2值的方法，快速判定发动机燃烧室是否与冷却水道窜气，如再配合逐缸断油的诊断方式，还可以不解体的准确判定出漏气是发生在哪一缸。必五菱之光底盘噪声文/山东王明先故障现象车型为LZW6376K，行驶里程1.4万km，行驶时间为20个月。用户反映车辆在高速行驶时底盘有噪声和振动。

　　故障诊断与排除试车发现，在平直路面上行驶，当车速达到80km/h时，车辆底盘发出明显噪声，其响声好似后桥主减速器早期磨损发出的声响和轻微振动，继续行驶200km后，车速在60km/h时，也出现上述响声和轻微振动，说明引起噪声的故障在加重。行车中发现了一个响声变化的规律，那就是车辆出现响声时向右急打方向盘，噪声会立即消失。

　　根据无意中发现的响声变化规律和反复几次急打方向试验，感觉声音来自左前轮，这时笔者有意将手放在前风挡玻璃左下角立柱上，车辆出现响声时此处会有明显的振动感，至此笔者意识到响声变化应与急打方向时前轮受力变化有关。

　　停车检查两前轮毂轴承间隙，晃动车轮，右轮感觉不到间隙，左轮可以感觉到间隙，两轮转动都灵活无发卡现象，初步断定声响是左前轮轴承引起的。

　　此故障从表面上看，左前轮毂轴承间隙大是车辆发出声响的原因，更换轴承后故障应该就能解决。

　　这时考虑到前轮受力应与前轮定位有关，前轮定位不准车辆行走时车轮在地面就不是纯滚动，同时车轮将受侧向力的影响。

　　若侧向力是向外的，则会加剧该车轮轮毂外轴承的磨损，不正常的磨损会使该轮毂轴承间隙逐步增大，当间隙达到一定值时前轮就会产生振动，车轮的振动会通过轴承、指轴、减震器、前悬挂系统机件传给车身和底盘发出振动和响声，当响声出现时，向右急打方向盘，车辆在离心力和惯性力的作用下给左前轮一个向外的力，地面给左前轮一个向里的反作用力，使车轮紧压在内轴承上临时破坏了前轮振动的条件，同时内轴承工作表面也相对外轴承好，故响声立即消失。

　　对车辆进行检测和试验，首先重新检查紧固了左前轮毂轴头螺母，路试基本没效果，而后测量车辆前轮前束值，其值为-5mm，询问服务站相关人员得知该车的前束值为0~5mm，测量左右横拉杆（可调部分）长度，左面的比右面的长1mm，为此将左拉杆向缩短方向调整，转动拉杆约5/6圈，使其前束值变为4mm.在平直道路上路试，当车速达到80km/h时，先前的噪声未出现，车辆也不向左跑偏，至此证实了前述推论的正确性，故障完全排除。

　　维修小结车辆前轮定位的准确性是不可忽略的，车辆前轮定位失准，不仅会加剧轮胎、轮毂轴承、方向机、方向拉杆球头的磨损，还会增加行车阻力，增加车辆油耗。

　　本案例中故障车，如果只是简单地更换轮毂（含轴承）总成，而不及时将前轮前束值调准，该车还会出现轮毂轴承早期磨损问题。

　　这就提醒我们，汽车生产厂家一定要重视对车辆车轮定位的调整，服务站一定要按保养手册要求的项目进行作业，不可省略对车辆前束值的检查，有条件的服务站应配备车辆四轮定位仪。

　　专家点评――焦建刚我们大家了解的知识中，前轮定位是保障车辆运行的基本因素。主销内倾角主要功用是保证车辆转向轻便、主销后倾角是保持车辆行驶中的方向稳定性。而外倾角的初始定义是为了减少车身质量对车轮轴承的负荷影响，延长轴承的使用寿命，前轮前束是为了抵消前轮外倾导致的前轮向外侧滚动趋势。只有当外倾角与前轮前束的综合值处于一个平衡状态时，车辆才保持直线行驶状态。

　　但是，如果出现了前轮外倾角与前轮前束不正确的情况，无论是外倾角的异常、还是前束值的异常，除了会增大相应轮胎磨损的磨损外，对于车轮轴承的影响，恰恰是很多人容易忽略、不理解，或者干脆不了解的地方。车辆行驶中，由于前轮定位不当导致的异常作用力，施加在前轮轴承上，对于正常使用的轴承来说，是额外的负担，对于轴承的使用寿命影响极大。

　　感谢本文作者提出的这个问题，不管是砖引玉，还是拍板子，我都想借此提醒对待此问题不敏感、不了解的部分技术人员，学习了解车轮定位的相关知识，还是非常有必要的，很有帮助作用的。必