车用柴油机散热器和水泵的功能及使用

　　使用与居修车用柴油机散热器和水泵的功能及使用黑龙江省五常市农机监理站王景贤黑龙江省五常市兴隆农机站王金平散热器也称水箱，主要由上储水室、下储水室和连接上、下水室和对冷却水起散热作用的散热器芯组成。上储水室通过进水软管与缸盖上的出水管相通，下储水室通过出水软管与水泵进水口相通，上储水室上端设有加水口，并用散热器盖密封，下储水室设有放水开关，必要时可将散热器内的冷却水放掉。

　　散热器芯由许多冷却管和散热片组成。对于散热器芯来说，应该有尽量大的散热面积，采用散热片就是为了增加散热器芯的散热面积。散热器芯的结构有管片式和管带式两种。冷却管的断面大多为扁圆形，与圆形断面的冷却管相比，不但散热面积大，而且万一管内的冷却水结冰膨胀，扁管可以借其横断面变形而避免破裂。采用散热片，不但可以增加散热面积，还可增大散热器的刚度和强度。车用柴油机工作时，进入上储水室的高温冷却水通过冷却管流向下储水室的过程中，被从散热器芯缝隙中流过的空气流冷却，温度降低后重新又在水泵的抽吸下进入水套循环使用。有些车用柴油机采用横流式散热器。储水室位于散热器的两侧，在散热过程中，水流横向流动。这种散热器高度较低，非常适合于发动机盖较低的小车上使用。散热器要求用导热性好的材料（如黄铜）制成，近来用铝材的也越来越多。

　　有些发动机散热器冷却管、储水室用黄铜制造，散热片则采用铝复锌带材制成。

　　车用柴油油机都采用压力循环水冷系统。这种水冷系统广泛采用具有蒸汽阀和空气阀的散热器盖。蒸汽阀在弹簧的作用下，紧紧压在加水口，密封散热器。当发动机工作时，在密闭的冷却系统内水温升高会使冷却水汽化而产生高压，会使散热器芯管因胀裂而漏水。当其负荷变小或停止运转时，则冷却系统的水蒸气将冷凝为水而使其压力下降，压力差可使芯管被压扁，阻碍冷却水正常循环。为此，在散热器盖上设有空气蒸汽阀，并有一个公共的气孔与大气相通。当散热器内温度升高产生蒸气，使压力升高到一定数值时（一般为0.026~0.037MPa蒸气阀打开，水蒸气从蒸气排出管排出。冷却水沸点的提高，就是因为冷却系统内的压力升高所致。当散热器内因冷却水冷却温度下降而产生一定的真空从蒸气排出管进入散热器内。当水温降低时，压力下降，空气阀打开，外界空气会从此孔进入散热器内，从而保证散热器内压力稳定。在使用中应保证此孔畅通，不能堵塞，否则会影响散热器和发动机的散热性能。发动机处于热态时，不要打开散热器盖，以防高温水蒸气喷出引起烫伤。

　　车用柴油机大都采用离心式水泵。它体积小，出水量大，工作可靠。离心式水泵叶轮固定在水泵轴上，水泵壳体装于发动机缸体上。当散热器内充满冷却水时，水泵壳体内也充满了冷却水。叶轮在随水泵轴转动时，水泵中的冷却水被叶轮带动一起旋转，并在本身的离心力作用下，向叶轮的边缘甩出，然后经外壳上与叶轮成切线方向的出水管被压送到发动机水套内。与此同时，叶轮中心处压力降低，散热器中的冷却水便经进水管被吸入，使冷却水循环起来。当水泵因故障停止转动时，并不妨碍冷却水在冷却系统内的自然循环。水泵外壳前半部分是支承水泵轴的轴承座孔，后半部分为容纳叶轮的工作腔室。水泵外壳上的进水管直接与工作腔室相通。泵盖和垫圈用螺栓固定于水泵外壳的后端面，用来封闭水泵外壳。水泵的出水腔位于水泵工作腔的一侧，在泵盖的相应位置上设有出水口，并与分水管相通。水泵轴用轴承支承在水泵外壳上。水泵轴的一端切削两平面与水泵叶轮的孔相配合，并用螺钉固紧，以防叶轮轴向窜动。水泵轴的另一端用半圆键与凸缘盘连接，并用槽形螺母锁紧。凸缘盘用来安装风扇皮带轮。水封装置将轴承与水泵工作室隔离，防止进水室的冷却水进入轴承。水封装置主要由水封密封垫圈、水封皮碗、水封座圈和弹簧组成。带有两径向凸起的胶木密封垫圈卡在泵壳水封座的两个缺口内，防止其转动。水封座圈固定于泵壳水封座前端。弹簧将水封皮碗压紧在水封座与密封垫圈之间，以防止水泵内腔的水沿水泵轴向前渗漏。当水封发生渗漏时，向前渗出的水被抛水圈挡住并甩向泄水孔。冷却水泵壳体下端的泄水孔是用来排出由叶轮和壳体之间的水封渗漏的水。在使用时要保证其畅通，否则就会使渗漏的水排不出去而进入到轴承座内，从而加速轴承的损坏。在使用中，应定期从润滑脂嘴向轴承注入具有耐水性能的钙基