别克凯越轿车散热器冷却风扇不转

　　别克凯越轿车散热器冷却风扇不转bookmark0表1故障代码及故障代码的含义序号故障代码故障代码含义1P0031前氧传感器（HO2S1）加热器控制电路低电压2P0037后氧传感器（HO2S2）加热器控制电路低电压3P0340凸轮轴位置传感器（CMP）控制电路故障4P0458蒸发排放（EVAP）排污电磁阀电路低电压5P0480冷却风扇继电器控制电路1故障6P0481冷却风扇继电器控制电路2故障故障现象户反映该车在行驶过程中，发动机故障灯突然亮起，并且水温表指示数明显偏高。停车检查，发现冷却水液位正常，但散热器2个冷却风扇都不转。发动机熄火后，再次起动困难，需要3~5s才能够着车。

　　故障诊断与排除接修该车后试车，故障确如用户所述。将X431故障检测仪与该车诊断插座连接，接通点火开关，操作检测仪进入发动机电控系统查询故障代码，发现有多个故障记录，故障代码及故障代码的含义如表1所示。

　　记录好故障代码并清除，随后立即起动发动机，运行至水温升起来后熄火再读故障代码，故障代码不变。根据故障代码的内容，首先目视检查表1所示部件的线路连接情况，未发现异常。查阅凯越维修手册中主继电器电路图（），发现前后2个氧传感器（HO2S1、HO2S2）、蒸发排放（EVAP）排污电磁阀及凸轮轴位置传感器4个部件共用电源，由点火继电器（又称为主继电器）经F12熔断丝供电。检查发动机舱熔断丝盒内F12熔断丝，断路，更换只新的熔断丝。之后起动发动机，能顺利着火，但是故障灯仍然点亮。用诊断仪清除故障代码并再次读取故障代码，此时只剩下个故障代码存储：P0480（冷却风扇继电器控制电路1故障）。在发动机舱熔断丝盒处查找冷却风扇低速继电器并检测，发现此继电器线圈断路，电阻无穷大（正常电阻为76n左右）。更换冷却风扇低速继电器，之后清除故障代码，起动发动机，此时故障灯熄灭，读取故障代码，仪器显示系统正常。

　　风扇的工作情况，并同时用诊断仪读取水温传感器的数据流。结果是当冷却液温度超过96°C时，主、辅2个风扇都不转动（应低速运转）；当冷却液温度达到101°C时，主冷却风扇不转动，而辅冷却风扇却高速转动（两风扇应同时高速转动）。

　　查阅凯越维修手册双风扇电路图（）。由可以看出，发动机控制模块（ECM）根据发动机冷却液温度（ECT）传感器和空调压力（ACP）传感器以及空调控制开关等信号，控制冷却风扇低速继电器、冷却风扇控制继电器及冷却风扇高速继电器，由上述3个继电器控制主冷却风扇、辅冷却风扇低速和高速的转动。

　　冷却风扇低速控制电路当ECM通过控制K28端子搭铁，使冷却风扇低速继电器触点闭合，冷却风扇控制继电器的常闭触点（30与87a）相连，此时主冷却风扇和辅冷却风扇为串联，故2个风扇按低速运转。其电流的流动方向为：随时通电―点火继电器30端子与87端子（点火开关ON/ST，主继电器闭合）―Fi2熔断丝―冷却风扇低速继电器86端子―冷却风扇低速继电器线圈―85端子―发动机控制模块的K28端子搭铁。电源电路电流的流动方向为：随时通电―SB3熔断丝（20A）―冷却风扇低速继电器30端子―87端子―插接器C104的15号线―主冷却风扇―冷却风扇控制继电器30端子―87a端子―插接器C104的22号线―辅冷却风扇―G102搭铁。主冷却风扇和辅冷却风扇低速转动。

　　冷却风扇高速控制电路冷却风扇低速继电器、冷却风扇高速继电器的触点闭合，冷却风扇控制继电器的常开触点（30与87）也闭合而通电，使主冷却风扇及辅冷却风扇分别供电（并联）而高速旋转。主冷却风扇和辅冷却风扇高速转动控制电路走向分为两路。路为：随时通电―点火继电器―Fi2熔断丝―冷却风扇高速继电器（86与85）―插接器C106的5号线―ECM的K12端子搭铁；另一路为：随时通电―点火继电器―Fi2熔断丝―插接器C101的13号线―冷却风扇控制继电器（85与86）―ECM的K12端子搭铁。电源电路也分为两路，一路为：随时通电―SBs熔断丝―冷却风扇高速继电器（30与87）―插接器C104的21号线―辅冷却风扇―G102搭铁；另一路为：随时通电―SB3熔断丝―冷却风扇低速继电器（30与87）―插接器C104的15号线―主冷却风扇―冷却风扇控制继电器（30与87）―G101搭铁，主冷却风扇和辅冷却风扇高速转动。

　　冷却风扇的温度及空调压力控制电路°C时，ECM控制冷却风扇低速运转，当冷却液温度达到94°C时，ECM将关闭冷却风扇；当冷却液温度达到101C时，ECM控制冷却风扇高速运转，当冷却液温度达到98C时，ECM将使冷却风扇从高速切换到低速。当空调系统工作时，ECM控制冷却风扇低速运转；当空调高压侧压力达到1882kPa，ECM将使冷却风扇从低速切换到高速，而当空调高压侧压力达到1448kPa，冷却风扇将返回低速。

　　人为将发动机控制模块ECM插接器K区28端子搭铁，发现主、辅2个风扇都不转动，同时将K28和K12两端子搭铁，辅冷却风扇高速旋转而主冷却风扇却不转，由此可以确定辅冷却风扇及G102搭铁点无故障，故障点出现在主冷却风扇电源电路。参照，依次检查SB3熔断丝、冷却风扇控制继电器及G101搭铁点，未发现异常。人为使28端子搭铁时，测量主冷却风扇2端子无电压；人为给主冷却风扇2端子供电，主冷却风扇转动正常。拔下C104插接器，检查插接器C104的15号端子（淡蓝色连接线），发现该端子严重烧蚀，于是将此端子用细钢丝和尖嘴钳拆下，更换一新插头并装复，经试验，冷却风扇工作正常。外出试车发动机水温正常，至此故障完全排除。

　　故障总结该车起动时间长故障源于Fi2熔断丝断路，造成凸轮轴位置传感器无供电电源，ECM不能接收到凸轮轴位置信号，起动时只能采用曲轴位置传感器信号。当ECM检测到曲轴位置传感器的缺齿信号时，先假设发动机此时处于第1缸压缩上止点前，然后按照此假定的角度相位依做功顺序持续一定次数的燃油喷射，当发动机的转速超过一定的阈值时，可判定此相位正确，从而判缸成功；若没有转速升高的迹象，则重新假定一相位（改变360°曲轴转角）喷油以判缸，因此，起动过程所需的时间稍长。

　　该车冷却风扇工作异常源于此车之前出现过交通事故，使插接器C104产生松动，并且C104的15端子通主、辅冷却风扇电机的电流较大，因接触不良导致烧蚀，使两风扇低速无法转动。但是，在冷却液水温高和空调压力高时，ECM控制K12搭铁，冷却风扇高速继电器闭合，使辅冷却风扇可以高速转动。

　　刘晓军（威海职业学院，山东威海264210）（编辑唐兴年）丰田轿车空调故障排除2例bookmark1 1空调压缩机异响故障排除辆丰田卡罗拉车因为压缩机异响到厂里维修，维修人员经检查觉得异响是压缩机发出的声音，后来又排除了皮带张紧轮和水泵的原因，更换新的压缩机后还是发出异响。希望笔者能提供技术支持，帮助他们解决问题。

　　故障分析笔者带上一个新的压缩机来到了汽修厂。首先对维修人员进行了询问，维修人员告之皮带张紧轮及发动机内部全部检查过了，一定是压缩机的异响。不亲自检查是无法获得所需要的信息。笔者马上来到故障车前，听发动机舱内没有异响；压缩机工作后的声音，只不过就是比正常的工作声音大一点。但进入驾驶室将空调开关接通后，驾驶室内听到“咯吱咯吱……”的声音，这种声音很像是压缩机发出的声音，且与正常工作声音有很大的不同。

　　在发动机舱内听压缩机本体的声音还算正常，只有到驾驶室内才听得到异响，这种异响好像是压缩机与其他零件产生共振发出的。诊断压缩机的异响传到驾驶室内的情况，应检查空调管路在什么地方与车身发生了接触。确认所有管路没有与车身接触后，那只有可能是发动机支撑脚（引擎脚）出现了故障。

　　故障诊断与排除笔者让维修人员吊起发动机，将发动机支撑脚拆下来检查。拆下发动机支撑脚后发现支撑脚从外面看不到的地方有一个裂纹。更换有故障的支撑脚后，驾驶室内听不到异响，故障排除。

　　故障总结专业维修人员也有看走眼的时候，对某些零件不通过实际的检查而单以眼睛目测是很难发现问题的。

　　2空调制冷效果不良故障排除辆丰田皇冠车，电装公司制造的空调，因空调效果不良到修理厂去修理，被告之要更换压缩机，修理费要二三千元，想让笔者给看看。起动发动机，打开空调，空调能工作，效果也很好，可是运转一段时间后，空调开关灯开始闪亮，此时完全没有制冷效果。再运行一段时间，症状没有改善。

　　故障分析一般来说，丰田轿车的空调开关灯闪亮是检测到压缩机的锁止信号。当所有的皮带轮都是用根皮带带动时，当压缩机烧结或锁死会使皮带断裂，导致汽车不能继续行驶。为了防止这种现象发生，丰田轿车在压缩机上安装了转速传感器，与发动机的转速进行比较来监控压缩机的运行状况。

　　当压缩机的转速比发动机的转速低时，空调控制单元判断压缩机锁死，就会切断压缩机的电源，同时让空调指示灯闪亮，通知驾驶员空调出现异常。

　　如果压缩机真的锁死，空调制冷不起作用，有时还可能伴随有异响。但从运行一段时间后才出现故障来看，也有可能是空调制冷循环系统自身冷却不良、压力太大，这些原因也会在空调指示灯闪亮前使空调制冷效果变差。当然还要考虑皮带的张紧